All-Terrain o Mud-Terrain. Esta decision afecta al consumo, al ruido, a la duracion y a la capacidad off-road de tu vehiculo. Te explicamos como elegir segun tu uso real.
El error mas frecuente
Elegir neumaticos por estetica. Un Mud-Terrain queda muy bien en las fotos pero en un vehiculo que hace el
90% de los kilometros en asfalto es ruidoso, consume mas y dura menos. La eleccion correcta depende de
como usas el vehiculo, no de como quieres que parezca.
All-Terrain: la opcion equilibrada
Disenados para funcionar bien tanto en carretera como en terreno no pavimentado. Buenos en pista de tierra,
gravilla, nieve ligera y barro seco. Sus limites aparecen en barro profundo o arena suelta. Son la eleccion
correcta para quien hace el 70-80% de los kilometros en asfalto.
Mud-Terrain: cuando el barro manda
Tacos grandes y espacios amplios para morder terrenos blandos. Su superioridad en off-road exigente es clara.
Su problema es el asfalto: mas ruido, mas consumo, menos duracion. Solo tienen sentido si el off-road exigente
es habitual.
El ajuste que mas impacto tiene y mas se olvida
Bajar la presion en off-road mejora drasticamente la flotacion y la adherencia. Es gratis y muchos problemas que
se atribuyen al neumatico se resuelven simplemente ajustando la presion. Un compresor portatil es la inversion
mas rentable para el off-road.
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PREGUNTAS FRECUENTES DE LAS PREPARACIONES 4X4
Para pista compactada puedes bajar un 15-20% respecto a la presión de asfalto. Para barro o arena suelta hasta un 40-50% menos. Siempre volver a presión normal antes de volver al asfalto.
Un All-Terrain en uso mixto puede durar 50.000-70.000 km. Revisa el estado de los flancos regularmente, no solo el dibujo.
Si. Un neumático mas grande recorre mas distancia por vuelta y hace que el velocímetro marque menos de lo real. Hay
soluciones electrónicas sencillas para recalibrar.
